WorldSBK: Техническите новости, които ще променят шампионата през 2021 г.

Световното първенство по супербайк (WorldSBK), което започва утре на пистата Арагон в Испания, идва с много промени. Те са в съставите на  отборите, на състезателите и с нови мотори, които влизат в шампионата. Както Kawasaki, така и BMW са с нови машини. Но Ducati, Honda и Yamaha също не са останали на лаврите си. Те направиха куп ъпгрейди и промени, като искат да осигурят най-доброто в машините.

Kawasaki представи новия ZX-10RR за 2021 г., а BMW пуска M 1000 RR. Така  двама производители ще предлагат мотори с различен външен вид, най-вече под формата на крила. Търсенето на аеродинамични подобрения в производителността, които ще помогнат да се избегне излизането на мотора от завоите, както и стабилността му.

Скрит във всеки от новите мотоциклети е и нов двигател. Той също търси максимална скорост. Целта е осигуряване на първи позиции, победи и в крайна сметка шампионата. Новият двигател на моторите, комбиниран с новите крила и други промени в шасито, може да направи разликата малка, а битките – оспорвани. BMW също добави  подвижно рамо към списъка с нови компоненти.

Шефът на екипа на Джонатан Риа – Пере Риба говори за новия ZX-10RR: „Напълно съм уверен, че когато обединим всичко по отношение на аеродинамиката, по отношение на двигателя, той се чувства добре и за този сезон имаме малко по-силен пакет, с който да продължи да се бори с останалите производители.”

Марк Бонгърс – директор на BMW Motorrad Motorsport, обсъди новия мотоциклет: „Работили сме много върху мотоциклета, уточнили сме много нови части и на всичкото отгоре имаме два сателитни екипа, които ще ни подкрепят в по-нататъшно развитие по пътя ни към върха. Това е значителна стъпка; имаме титанови шайби, бутала с два пръстена, имаме по-високи обороти. Така тези неща определено ни помагат да подобрим мощността на двигателя, което направихме значително през зимата. Освен това имаме крилата, аеродинамично предимство, което ни помага със стабилността на мотора и функцията против повдигане на предното колело (анти уили).

Yamaha и Kawasaki сложиха модифицирани обтекатели за шампионата за 2021 г. Yamaha използват съществуващия YZF R1, а ни нов мотор. Докато Kawasaki са с нов мотоциклет, но също имат нови елементи на опашката на мотоциклета, както и подвижно рамо. По-голямата част от производителите изпробват нови подвижни рамена през целия сезон. Други направени промени включват нови апарати от Brembo, нещо, което производителите са опитвали през извън сезона.

За Yamaha това беше начин на извличане на възможно най-добро представяне с модификации, разрешени в рамките на правилата. Те включваха намирането на по-добри аеродинамични, спирачни и двигателни характеристики. Част от това беше представянето на нов обтекател, както и новите спирачни апарати на Brembo. Естествено, има и актуализации на двигателя.

Pata Yamaha с мениджъра на екипа на BRIXX WorldSBK Пол Денинг заяви по време на тестовете: „За инженерите на Yamaha е все по-голямо предизвикателство да извлекат повече производителност. Те са свършили чудесна работа през зимата, като са намерили в рамките на правилата, малко по-добри аеродинамични характеристики, малко по-добра мощност на двигателя, по-добри спирачни характеристики. Всичко се променя непрекъснато. И така, свършена е невероятно положителна работа на специализираната група инженери в Милано, с допълнителната подкрепа от Yamaha в Япония.”

Ducati внесе промени в своя Panigale V4 R. Те претендираха за титлата при пилотите и производителите, като пропуснаха последната с една точка през 2020 г. И Скот Рединг (Aruba.It Racing – Ducati), и съотборникът му  Майкъл Рубен Риналди успяха да изпробват ново подвижно рамо върху апаратите на Brembo. Motocorsa Racing пък има нов ауспух за 2021 г.

Марко Зембенедети – технически координатор на Ducati Corse, обясни как Ducati се надяват да победят Kawasaki през 2021 г.: „По време на зимния тест ние изпитвахме много нови части във всички области. Няма конкретни области, в които се затрудняваме, тъй като подобрихме малко двигателя и доставката на въртящ момент. Подобрихме и шасито, особено на задното окачване и подвижното рамо. То е тествано и работихме много в областта на спиране с новите спирачни апарати на Brembo. При по-високите температури, мисля, че можем да спечелим нещо повече. Имаме много подобрения с електрониката, а също и като цяло с аеродинамиката и ергономията на ездача.”

В екипа HRC имаше много подобрения – ново подвижно рамо, седалки за Леон Хаслам и Алваро Баутиста, изпускателна система и сензор за въртящ момент по време на теста в Каталуня. Обсъждайки промените за 2021 г., мениджърът на екипа Леон Камиер каза: „Направихме известен напредък тази година с мотора. Предстоят още много неща и времето за нас е наистина решаващо в този момент. Имахме много нови части, които се появиха през зимата. Така че много от времето ни на пистата беше изразходвано за проучване на тези части, опитвайки се да съберем пакета, за бъдем по бързи. Имаше доста ъпгрейди, но много от тях са нещо като проби и грешки, само за да разберем, че вървим в правилната посока.

Ето и лимита на оборотите за 2021 в WorldSBK за производителите

Kawasaki (RR) 2021: 14 600 об/мин.

Ducati V4: 16 100 об/мин.

Yamaha: 14 950 об/мин.

BMW 2021 (M): 15 500 об/мин

Honda: 15 600 об/мин