Aprilia на върха във втория ден, Honda пак с нов мотор

Времето във втория ден на официалния тест на MotoGP в Мизано помогна на всички производители да работят максимално дълго на пистата. Бяха представени още новости. Във втория ден вчера, най-бърз на пистата бе Алеиш Еспаргаро (Aprilia Racing Team Gresini). Въпреки това обаче, за тестовете най-бърз си остава Франческо Баная (Ducati Lenovo), който  завършва начело на комбинираните времена, благодарение на своите 1:31.524 в първия ден. Еспаргаро бе с 0,060 сек. по-бавен – 1:31,584. Самият Баная вчера бе втори на 0.080 сек. от Алеиш – 1:31,664.

Двудневният тест донесе нови части и подобрения, но никой нямаше какво повече да изпитва, освен от Honda. Тестовият пилот Щефан Брадл излезе на мократа писта във вторник сутринта с коренно нов RC213V. Марк Маркес (Repsol Honda) го кара на следобедната сесия, когато условията се подобриха. Най-забележимите разлики отвън бяха формата на отворите за всмукване на въздух, опашката и позицията на изпускателната тръба.

Вчера сутринта Пол Еспаргаро (Repsol Honda) се качи на мотора, който Марк Маркес и Брадл бяха използвали. След това Маркес се качи на друг нов мотор Honda. Той бе отново малко по-различен, с друга система за всмукване на въздух. Марк Маркес също излезе с новия мотор, но с текущия аеропакет за 2021 г., който Honda използва от германската Гран при. Пол Еспаргаро обаче го тества с новото аеро. Той направи най-добрата си обиколка в четвъртата сесията в сряда на новия мотор – 1:32.105. Той завърши втория ден шести с по-добра обиколка от сутринта, а Маркес бе 10-и.

Шефът на LCR Honda Лучо Чекинело разкри, че Алекс Маркес (LCR Honda Castrol) работи върху разпределението на теглото на мотора си. Те са намерили настройка, с която той се чувства по-удобно. Двукратният световен шампион също беше тествал редовното шаси с карбонова връзка и шасито, което Марк Маркес и Еспаргаро използваха в Ассен. Такаки Накагами (LCR Honda Idemitsu) от тима на Чекинело, работеше с аеропакета, който за пръв път беше монтиран на Заксенринг. И двата мотора на LCR бяха оборудвани с карбоново свързано шаси HRC. Японецът впечатли, като завърши вчера четвърти с 1:31.735.

В първия ден Ducati представи два нови аеропакета. Първият е много подобен на този, който използват сега, през 2021 г. Вторият разделя второто крило на два различни елемента, което означава, че аеропакетът има общо четири елемента, когато включва канала в долната част на обтекателя.

Баная и Джак Милър (Ducati Lenovo) тестваха взаимно различните аеропакети през двата дни в Мизано. Катастрофата в първия ден не се отрази на графика на Пеко. Италианецът завърши дена на второ място с изоставане от 0.080 сек. спрямо Алеиш Еспаргаро. Милър завърши втория ден на пето място.

Хорхе Мартин (Pramac Racing) тества новото аеро на Ducati, както и фабричното дуо. Съотборникът му Йохан Зарко се прибра у дома след първия ден, за да направи успешна операция на ръката. Французинът беше заменен от Микеле Пиро.

Това не беше идеалният тест за завършилият на подиума в Сан Марино Енеа Бастианини (Avintia Esponsorama). Италианецът катастрофира и в двата дни, като вчера той не можа да кара пълноценно. Пилотът все пак е добре. Съотборникът на Бастианини – Лука Марини (Sky VR46 Avintia) обаче имаше много успешен тест. Италианецът успя да даде по-добро време от съотборника си.

В Suzuki, действащият световен шампион Жоан Мир и съотборникът му Алекс Ринс, бяха впечатлени от новото шаси, което Suzuki докараха на теста в Мизано във втория ден. Много елементи от него може да се видят на техните GSX-RR през 2021 г. Новото шаси има въглеродна връзка в горната част, за разлика от сегашното.

В допълнение, Suzuki тестваха двигателя от 2022 г., който за първи път видяхме на предсезонните изпитания в Катар. Тестерът Силвен Гинтоли се присъедини към Мир и Ринс в сряда, веднага след победата си в Бол Д’Ор. Освен това Suzuki също представи нов страничен обтекател.

Мир успя да подобри малко спирачната система, което му правеше проблеми през целия сезон. Вчера той беше трети. Ринс потвърди, че двигателят за 2022 г. изглежда малко по-мощен, но аеропакетът се нуждае от настройка, за да съответства на допълнителната мощност. Ринс направи няколко дълги стинта, като един е с устройство за различна височина на задната част. Той е бил по-бърз с монтираното устройство. Като цяло – ползотворен тест за Suzuki.

Междувременно настоящите лидери в световното първенство Yamaha трябваше да изпробват ново шаси. Мениджърът на екипа на Monster Energy Yamaha MotoGP Масимо Мерегали обаче заяви, че 2022 г. не е основният им фокус през двата дни. Във вторник Фабио Куатараро успя да пробва прототипа на 2022 г., преди да насочи вниманието си към намирането на някои подобрения за второто състезание в Мизано, което предстои през октомври. Той беше седми вчера. Франко Морбидели (Monster Energy Yamaha MotoGP) се отърва невредим в две катастрофи във втория ден. Италианецът продължи адаптацията си към YZR-M1 за 2021 г. Според Мерегали, Морбидели се чувства по-добре, отколкото по време на Гран при на сан Марино, особено с контрола на предната част на мотоциклета. 70 обиколки бяха завършени от Морбидели в двата дни. Сега малко ще почива преди Гран при на Америка.

Валентино Роси (Petronas Yamaha SRT) участва в последния си тест като пилот на родна земя. Деветкратният световен шампион правеше електронни настройки, за да се опита да реши проблемите със сцеплението, които има. Основната цел на новия му съотборник Андреа Довициозо беше просто да свикне с новия за него мотор. Италианецът в крайна сметка тества карбоново подвижно рамо. Довициозо завъртя 130 обиколки през двата дни.

Мерегали също потвърди, че ездачът на Yamaha Кал Кръчлоу ще бъде в Арагон за два дни, за да тества мотора за 2022 г., преди да се отправи към Херес за тридневен тест. Британският ездач ще бъде зает с подготовката на YZR-M1 за следващата година през оставащите няколко месеца преди предсезонния тест за 2022 г. в Херес, след GP на Валенсия.

Вторият ден беше натоварен за KTM. Показан бе нов аеропакет и въздухозаборник. Всмукателинте отвори са по-големи, а аеропакетът има допълнителни крила по-надолу от RC16 за 2021 г. Освен това, Мигел Оливейра (Red Bull KTM Factory Racing) имаше друг изцяло черен мотор, но аерото, всмукателният отвор за въздух и формата на обтекателите са същите като обикновения мотор. Това може да означава, че австрийската фабрична машина има нещо ново вътрешно. Оливейра вчера беше 9-и, а съотборникът му Брад Биндер – 12-и.

Голямата новост беше дебютът на претендентите за титлата в Moto2 Реми Гарднър (Red Bull KTM Ajo) и съотборника му Раул Фернандес. И двамата ще карат догодина за Tech3 KTM Factory Racing и не е изненадващо, че дуетът се радва на първото си излизане с мотор от MotoGP. И двамата бяха впечатляващи по отношение на темпото, въпреки че Гарднър катастрофира. Фернандес завърши деня малко над две секунди след най-доброто време на Алеиш Еспаргаро.

За Aprilia тестовете бяха отлични. Заводът от Ноале първо пусна ново, по-малко, по-тънко аеро на мотора на тестовия пилот Лоренцо Савадори в първия ден на теста. Маверик Винялес (Aprilia Racing Team Gresini) беше първият пилот на пистата, тъй като испанецът продължава да се адаптира към новия си мотор. Той опитваше различни настройки и успя да подобри общото темпо. Той остана на 0,7 сек. и постигна добър напредък през двата дни. Вчера завърши 8-и.  Винялес не опита нищо за 2022 г. в 149-те обиколки, които направи по време на теста.

Междувременно Алеиш Еспаргаро изпробва някои нови аеродинамични конфигурации и други нови части за мотора за 2022 г. Сред тях включително бяха няколко еволюции на предния обтекател. Испанецът потвърди, че той и Aprilia са направили крачка напред. Най-бързата обиколка за втория ден дава свидетелство за това.

Тестът в Мизано бе натоварен, вълнуващ и много интересен, но приключи! Сега предстои пътуване до Остин, Тексас за 15 -ия кръг от шампионата. Така че предстои родео, но с много конски сили.