7 спортни мотора в WorldSBK, за които може би сте забравили…

Независимо от настоящите обстоятелства, шампионатът в WorldSBK 2020 си оформя като един от най-близките и непредсказуеми.

Докато Kawasaki и Ducati са извървяли своя път до върха, Yamaha също са били  там, BMW има потенциал, Honda също очаква своя миг със CBR1000RR-R Fireblade и то достатъчно скоро.

Въпреки че това са добре утвърдени марки, конкуриращи се на най-високо ниво, има редица по-малко известни модели, които са се оставили отпечатък м Superbike шампионата през годините.

Petronas FP1

В началото на 2000-та година Petronas FP1 е замислен да се състезава в MotoGP в съвместен проект между малайзийския петролен гигант Petronas и екипа на Sauber Engineering, който тогава спонсорира Формула 1.

Моделът в крайна сметка учасва в WorldSBK Championship в сътрудничество с легендата Карл Фогарти. Проектът се сблъска с няколко проблема. От една страна, 899.5 куб. трицилиндров двигател, разработен от Suter, се оказа  със 100 кубика по-малко, за да може да се конкурира успешно с по-големите марки след промяна на регулациите.

По-остър обаче е проблемът със стандарта за хомологация, който предвижда поне 150 водефикации на мотора, който трябваше да бъде произведен, за да бъде продаден в търговската мрежа, а се сертифицира като производствен модел.

Petronas изпълни квотата, като 75 остават в Малайзия и още 75 в Обединеното кралство. Въпреки това много малко от тези машини някога са били „продадени“ и още по-малко някога са се озовавали на пътя. Преди няколко години, 60 чисто нови модела бяха намерени на склад в Есекс.

Benelli Tornado Tre

Има много хора, които все още държат на Benelli и влизането в спорта със скъпата Tornado Tre. Трицилиндровата машина стигна чак световния шампионат в WorldSBK и то като конкурент.

Необичайното при Benelli Tornado Tre е, че той всъщност се е състезавал преди да влезе в производството, въпреки че претърпя инциденти на пистата през 2001 г. и на пътя през 2002 г. Причината беше ускорения процес на разработка и тестване някои от по-необичайните му характеристики, като например радиатора с под седалка.

Мотоциклетът – в ръцете на опитният австралиец Питър Годард – е умерено конкурентен, завършва в средата на класирането през 2001 година. През 2002 сезонът е по-успешен, въпреки че пропуска някои от началните кръгове  и Годард сравнително редовно намира място в зоната на точките.

Въпреки тази постижения компанията не инвестира повече в проекта за WorldSBK. Tornado остава в продажба до 2010 г.

Bimota SB8R

Задвижваният от Yamaha Bimota YB4 беше един от основателите в първото първенство в WorldSBK през 1988 г. През 2000-та година италианската марка не само се завъртаща в серията, но дори и да печели.

Използвайки двигателя на Suzuki SB8R, Bimota постига отлични резултати до началото на сезона и то с минимални тестове, благодарение на пилота Anthony Gobert, който постига удивителна победа у дома и то в трудни условия.

За съжаление това е мимолетно постижение за Bimota. Проектът се бори за финансиране, преди да се спази спасителната линия на предложената спонсорска сделка с Levis, при която безскрупулния бизнесмен спра да отговаря на обажданията и екипът се отказа, като участва само в десет състезания.

Bimota BB3

Един от по-странните епизоди, който се разиграва през последните години, е краткото завръщане в световния шампионат по WorldSBK, за пореден път на Bimota.

Компанията, подобно на много италиански фирми за мотоциклети, е изпратена по пътя на унищожението, за да се появи отново с нови инвеститори и обещания за завръщане. Последните собственици на Bimota искат да използват участието си в първенството по WorldSBK, за да разгласят, че всичко с марката ще бъде наред.

През 2014 година Bimota планира да въведе BB3 с двигател BB3 в новия клас EVO, но за да го направи, ще трябва да отговори изискванията за хомологация на 1000 пътни модела.

Като компания с традиционно ниски производствени възможности това изобщо не изглежда възможно. WorldSBK спазва правилата, междувременно позволява на отбора да се състезава, но да се печели точки.

Моторите – разработени от Ayrton Badovini and Christian Iddon и подготвени от бившите шампиони на Suzuki WorldSBK Alstare са конкурентни и записат няколко победи.  Въпреки това, не само, че Bimota не произвежда исканите 1000 мотора, я и не достигна до значително намалената квота от 125 машини,  която WorldSBK предлага по-късно. Всъщност само 30 бройки Bimota BB3s са произведени вдействителност.

Екипът е изхвърлен от WorldSBK в средата на лятото.

Erik Buell Racing 1190RX

За шампионат, който се бори да привлече по-голям интерес от производителите, сезонът на WorldSBK 2014 се оказа зенит по отношение на участията с рекорден брой производители – девет.

Заедно с горепосочените MV Agusta и Bimota, WorldSBK получава изненадващо ново американско попълнение в лицето на  Erik Buell Racing. Подобен по манталитет на Bimota – макар и с действителни средства за производство на мотоциклети – EBR произвежда своя нов 1190RX, използвайки финанси от новите индийски собственици Hero Corp.

EBR амбициозно се опита да задържи нивото, но не е достатъчно конкурентен, за да затрудни своите по-опитни съперници в европейските състезания.

Производителят печели точки с 14-о място на домашната писта в Laguna Seca. През 2015 година дори подписа договор с талантливия Niccolo Canepa, но само след  няколко кръга Hero Corp спира финансирането и отбора прекратява участието си в първенството.

MV Agusta F4 312 R

Състезателното наследство на MV Agusta не се нуждае от представяне. Компанията полога усилия в шампионата по WorldSBK през 2017 година, но еднократното му появяване се оказа умерено конкурентно (и ужасно ненадеждно) в най-добрия случай.

Малко известен факт е, че през 20017 година предишното поколение F4 (312 R) всъщност завършва ч като частен отбор сезона в WorldSBK с австрийския състезател Christian Zaiser, който завършва само четири от 14-те състезания преди да се откаже.

Интересното е, че мотоциклетът продължава да присъства в редиците на Superstock 1000 през 2009 година, пилотирани от Alex Lowes…Eкипът се оттегля, преди да успее да се възползва от възможностите на младите си таланти.

KTM RC8 R

KTM RC8 никога не е стартирал в състезание от първенството в WorldSBK.

Австрийската фирма има намерение да разчита на своя стилен и добре приет сред спортните мотоциклети модел от 1195 кубика.

KTM се озова в ситуацията да хомологира модел, който е използваем на пътя, но и конкурентен на пистата. В крайна сметка проектът не вижда бял свят и KTM се фокусира върху бъдещото си участие в MotoGP.

Въпреки това RC8 постига известен успех, доказвайки се като конкурентоспособен в немската серия Superbike. Той участва и в няколко състезания в сериите Superstock 1000.