Защо Маркес се върна веднага на пистата?

Този въпрос в различни варианти бе изпратен от читатели на riders.live на нашата поща, след като публикувахме новината от вчера, че Марк Маркес се връща на пистата два дни след тежката си операция.

Отговорът е простичък – защото няма време, а конкуренцията – жестока. Всяко пропуснато състезание са пропуснати точки в актива. Маркес много добре осъзна през 2015 г., че стремежът към победа на всяка цена носи предимно пасиви. По добре да си трупа прилежно точки, отколкото да се хвърля за да печели на всяка цена. Справка – миналото състезание на Херес. Първата му грешка го прати отзад. После от 19-и стана 3-и и… падна.

Второ – конкуренцията. В момента има поне четирима пилоти, достойни за титлата. Не са само новакът Фабио Куартараро и заводският пилот на Yamaha Маверик Винялес. Не трябва да забравяме опитният Андреа Довициозо и дори „ветеранът“ Валентино Роси. Същата е причината на пистата да се върнат още двама контузени – Кал Кръчлоу и Алекс Ринс. 

Първата си титла Маркес спечели през 2013 г. Да не забравяме, че тогава Хорхе Лоренсо падна на Ассен, после се довърши с по-тежко падане на Заксенринг. Това отвори пътя на Марк към титлата.

Сега Маркес се състезава в много по-различна среда, отколкото в началото на кариерата си. Сега машините са с много по-изравнени възможности, отколкото през 2013 и 2014 г. Тогава имаше два заводски отбора с конкурентни машини – Honda и Yamaha. Сега има четири производителя, които са печелили Гран при. Дори КТМ имат подиум. Няма ги и екипите със CRT мотори. Сателитните отбори също с със заводски машини. Нещо повече – от 22 мотоциклета на стартовата решетка, всички с последни версии за 2020 г. Само три са спецификациите от миналата година – в LCR Honda на Такаки Накагами и двамата пилоти на Avintia Racing, които са с Ducati GP19.

Освен това, надпреварата през този може да е още по-напрегната. Причината е, че се кара на една и съща писта само седмица по-късно. Инженери, механици и състезатели имат всички данни за настройки на моторите. Пък се очаква и условията да са същите. Това значи, че всеки би се поучил от грешките си преди 7 дни. Ще могат и по-лесно допълнително да усъвършенстват настройките на машините си.

Според мениджъра на Repsol Honda Алберто Пуч, именно втория старт на Херес е бил причина за решението на Марк Маркес да се състезава. Пуч казва: “Ако беше нова писта, щеше да е по-трудно. Но ние сме тук от пет дни. Така че знаем настройките на мотора. Марк знае точно как да го кара на тази писта. Затова няма смисъл да се напъва в петък и да подлага на “стрес” контузията си. Ще се пробва в събота (утре) и тогава ще видим.”

Все пак гаданията кой ще е шампион започнаха. И дали този шампионат ще бъде обезценен, след като Маркес е контузен. Изтъкват се факти на пилоти, спечелили титлата, след контузия на асовете. Да, така си е! Историята е пълна с такива ситуации.

Например през 1992 г. Уейн Рейни става шампион, след като Мик Дуан падна и си счупи крака на Ассен. Мик дори едва не загуби крака си заради усложнения от операцията. Бе на косъм от ампутация. Кевин Шванц стана шампион през 1993 г., след като Уейн Рейни падна на Мизано и счупи гръбнака си. Рейни остана парализиран за цял живот. Алекс Кривие спечели шампионата през 1999 г., след като Дуан сложи край на кариерата си след жестокото падане на Херес. Хорхе Лоренцо сложи короната през 2010 г., защото Валентино Роси първо си нарани рамото, а след това си счупи крака. Марк Маркес спечели първата си титла в резултат на това, че двамата опитни – Лоренсо и Дани Педроса се разбиха на Заксенринг.